之前修車時發覺前輪竟然無法轉一圈，拆下卡鉗來檢查，發現當我按煞車時，只有一邊的活塞會作動！
紅框中就是卡住的活塞
照理說原廠的對二卡鉗應該會兩邊活塞都作動，因此判斷可能是活塞作動不良，造成會咬碟盤。
後來在裝回去的過程中又發覺螺絲用手轉不回去，所以又再次拆下檢查卡鉗鎖點。
不看還好，一看差點昏倒，原來我卡鉗其中一個鎖孔崩牙了，而且還挺嚴重的
從這開始我決定要將這顆卡鉗換掉，徹底解決鎖點和活塞的問題。
解決方案有三種：
１、買全新原廠卡鉗。
２、買中古原廠卡鉗，再買新的卡鉗油封、土封、活塞來換。
３、直接改裝對四卡鉗。
但由於全新卡鉗叫不到料，油、土封及活塞也斷料，所以我最終決定改對四卡鉗！
改對四不僅卡鉗好找，後續維修也找的到料，而且制動力也加強了！
所以我要鄭重聲明，不是我要亂改車喔！
既然要改卡鉗，我這個懶人當然就找能直上的對四卡鉗！
找啊找的，終於讓我找到這顆TRIUMPH的對四卡鉗
這卡鉗是TRIUMPH重車上的，所以原廠的料還算好找，而且卡鉗還是NISSIN代工的咧！
最重要的是整顆卡鉗就像新的一樣，爽啦！
話不多說就進入主題吧！
首先要準備材料及工具
DOT4規格煞車油、空罐（裝廢油）、卡鉗、十字起子（拆油杯）、扳手組（拆裝卡鉗螺絲）、軟管（洩油）、針筒（幫助排氣）
一開始先用十字起子將油杯打開
將軟管接上卡鉗排氣螺絲，並鬆開螺絲，這樣才能將煞車油漏出來。
軟管它的作用，是讓漏出的煞車油不會流的到處都是。
記得將軟管接到空罐中，以便於儲存廢油。（圖中罐子裡的就是廢油）
洩油時可以按壓煞車，用以幫助廢油排出，也能將軟管末端接上針筒，用針筒幫忙抽出廢油。
當煞車油洩完時，就能將油管和卡鉗分離了。
接下來就能將卡鉗從前叉拆下啦！
拆下的這顆原廠卡鉗也不能亂丟，免得以後哪天要驗車時，無法回復原廠樣式。
嘿嘿～接著就是要讓對四卡鉗上車啦！
裝油管時遇到了小小的問題，因為兩顆卡鉗的油管位置不同，所以裝上的油管角度和長度有點不一樣。
因此，我只好先將油管的固定座拆下，這樣比較好處理。
油管位置實在喬不好，只能放棄固定座，油管就先放著，待日後再來處理！
再來就是準備加煞車油了，一樣把軟管接上排氣螺絲，並將螺絲鬆開，接著就將煞車油倒進油杯中。
記得排氣螺絲要鬆開，不然煞車油會流不下去。
在灌煞車油時，可以不斷按煞車拉桿，這樣能幫助煞車油流下去。
一但油杯的油快要低於油杯中的孔，這時就要趕緊再加煞車油，免得空氣被吸入油管中！
煞車油都灌進去後，再來就要將油管中的空氣排出來啦！
有人也許會納悶為啥要排空氣？
這要先從液壓的煞車原理談起
煞車時，我們會拉動煞車拉桿，拉桿會推動油缸，而油缸會藉由煞車油去推動活塞，最後活塞會推動煞車來令去磨擦煞車碟盤，進而產生煞車力。
因為空氣為可壓縮體，若空氣在油管中，由於空氣被壓縮，使得很多行程因此被吃掉，會使煞車油無法確實推動活塞，導致煞車力道大大的減弱。
結論就是煞車油管中若有很多空氣，那是一件很危險的事，所以排空氣非常重要！
排氣方法很簡單，先將卡鉗排氣螺絲鎖上，再來就不斷的按煞車拉桿，直到拉桿的手感變硬。
此時，要按著拉桿不放，再將排氣螺絲鬆開，這樣就會看到有部份空氣被排出，最後再將排氣螺絲鎖上。
要記得，在螺絲沒鎖上前，煞車拉桿絕不能放，不然空氣又會被吸回去。
而在排空氣時，也要注意油杯中的油量，免得空氣從油杯中被吸入，這樣就白做工了！
一直不斷重覆按拉桿、鬆螺絲、鎖螺絲的動作，漸漸你會發現按拉桿的手感越來越硬。
手感越來越硬也代表空氣越來越少，直到手感無法再變硬，那就是空氣被排的差不多了。
另外，在排空氣時，可以稍微搖晃或敲打油管，幫助空氣跑出來。
還有，我在排空氣時也會藉助針筒的幫助，利用針筒產生真空，來幫忙將空氣吸出來。
最後，當空氣排完後，就將煞車油杯鎖上，這樣就大功告成啦！
有時空氣會因為騎乘的震動而跑出來，所以建議騎個幾天後再排一次空氣，這樣油管中的空氣含量就更低啦！
最後來說說我換上對四的感想～
目前也許因為剛換上還要磨合，也或許還有空氣在油管中，所以我覺得煞車力倒是還好！
可能過陣子再排一次空氣，到時煞車力道會比較強也說不定。
未來我還想再換上300mm的碟盤，這樣的煞車力道應該就很強了！
但我的車已改成250，也許較強的煞車力道會比較適合吧？
反正過陣子再來考慮就好，等確定碟盤的size後，我會去重配煞車油管。
不然油管沒固定，在那晃來晃去也不好，到時勾到東西就麻煩了！
現在開始想像未來的車會變怎樣呢？
希望小小綠會變的越來越好，越來越漂亮囉！
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